前段时间，港珠澳大桥的主体工程已经全部竣工通车指日可待

然而10月6日港珠澳大桥岛隧工程总工程师林鸣却在一档节目中告诉我们在建造大桥最引人瞩目的海底隧道部分的时候我们曾经想引进荷兰人的一个专利而他们竟然漫天开价一个专利张口就是15亿

于是，双方闹崩我们决定自己攻关最后的结果是，我们不但后来居上解决了这个技术难题实现了世界级的技术突破还完成了港珠澳大桥这个全世界难度最高的跨海大桥还被西方人称为“新世界七大奇迹”之一！

事情，还要从港珠澳大桥的修建说起：

港珠澳大桥是最近竣工的一座超级跨海大桥是30多公里的伶仃洋上从未有人建成的大桥是我国现在造桥技术的巅峰

它直接将珠海、澳门、香港三个城市连接在一起把港珠澳三地的陆地通行从4个小时缩短到了30分钟将极大地加快香港、澳门、珠海三地的经济发展

然而在年时港珠澳大桥的设计阶段我们就碰到了巨大的问题首先，伶仃洋航道上每天要过多艘船只从各种小型船只到30万吨的大船应有尽有你要在海上建桥就必须让这些船都能过才行就这么一算桥面至少要有80多米高

除了船以外这里的飞机场也非常多香港机场要求不能有超过88米的建筑物矗立在飞机的航道上

上面下面都有限制照这样来那港珠澳大桥就没法儿建了

怎么办呢？我国的工程师们绞尽脑汁之后给出了一个很有想象力的方案：先修一段海底隧道解决上面飞机的问题隧道后再接上大桥解决下面轮船的问题不就两头兼顾了吗？

不过，这样一来就出现了新的问题隧道和大桥落差上百米用什么对接呢？最好能有一个小岛把隧道和大桥连起来但是茫茫大海上怎么可能有小岛

我国工程师们想了想，最后决定：既然没有天然的岛那我们就自己造一个人工岛吧！反正我们有这个能力

要建人工岛的时候原本打算采用传统的方式然而，这里的海底淤泥很滑如果采用常规的方案就必须把海底的淤泥挖走而海底的淤泥足足有万立方米相当于三座胡夫金字塔！

这是我们的计量单位胡夫金字塔：

这么多的淤泥对环境会造成巨大的污染我们觉得这个方案太大胆了所以，我们放弃了这个方案提出了一个更大胆的方案

我们要用个钢圆筒柱像钉子一样打到海里在海上生生圈一个岛出来！这样一来，淤泥就不用动了岛的结构还非常稳固打个比方就是我们要把一颗颗珍珠串在一起串成一个人工岛就是这样：

每一个圆钢筒圆面都相当于一个篮球场高度相当于28层楼重量吨每在海里钉下一个圆钢筒就相当于钉下一个A飞机

计量单位：A飞机

的确，这个方案是更好了但是技术难度和要求就更高了世界上从来没有人用这种方法造过人工岛而我们一口气就要造两个

我们造出了个这样的圆钢筒用掉了片重达6万吨的钢板这些钢板提供的钢材足够搭8座埃菲尔铁塔

计量单位：埃菲尔铁塔

我们还动用了我们自主设计建造的世界最大起重船“振华30”高效搭建这些圆钢筒

我们只用了几年时间就建好了这两座宛如超级航母的人工岛！

在解决人工岛的同时我们也在搭建海底沉管隧道伶仃洋上最适合修建的是海底沉管隧道然而在此之前世界上最长的两条沉管隧道仅仅只有4公里

没有任何一个国家建过6.7公里长的海底沉管隧道这是一个空前的挑战

此外，在海底对接沉管的技术上我们完全没有信心一开始，我们找到荷兰的公司希望用世界上最好的技术来给我们的沉管隧道对接但是就这一个技术荷兰人张口就要15亿元

我们提出3亿不买全部，只要荷兰人把最危险我们最没有把握的那部分教会我们就行

然而，荷兰人还是不同意他们甚至当面给我们去谈判的人唱歌表示让我们自求多福

没了荷兰技术的帮助我们只能自己攻关

我们历经几年又自己造出了这个世界最难的海底沉管隧道

这条沉管隧道的每一截沉管都有米长，33米宽，11米高重量达到7万6千吨相当于一艘航空母舰

而修好整个海底隧道一共要把33个航母重量的沉管在水下无缝对接到一起

计量单位：航空母舰

我们直接在桂山岛花了天造了一个有10个足球场大小的超级工厂只用了一年半的时间我们就造完了这33截世界最长的沉管

在整个沉管建造的过程中一共消耗了33万吨钢筋和万吨混凝土这些建筑材料够造8座米高的迪拜哈里发塔

计量单位：迪拜塔

不光造出了沉管经过四年的研究我们还在荷兰公司引以为傲的沉管对接技术上实现了世界级的突破

沉管隧道的最后一节安装一般要花费8到10个月

然而港珠澳大桥海底隧道的最后一节我们仅仅只用了一天就全部对接完成！

除了这些最重要的技术之外还有无数的科学家用自己先进的科研成果为港珠澳大桥保驾护航

伶仃洋里的氯盐会逐渐腐蚀混凝土科学家经过20年的研究测试做出了比普通混凝土抗腐蚀能力高5倍以上的高性能混凝土能让大桥用上年

伶仃洋里可能发生地震科学家就研究出了高阻尼橡胶隔震支座能抗8级地震能承受30万吨巨轮的撞击

强力台风到来时可能引起大桥的共振导致大桥损坏甚至崩塌科学家就给大桥加装涡流板减弱大桥的共振效应能抵挡16级台风

光是在大桥的建设过程中我们的科学家和工程师们就创造了多项新专利7项世界之最！

年7月7日港珠澳大桥主体工程全线贯通！我们用了7年时间花费了50万吨钢材万吨钢筋混凝土

避开了每天艘海船和1多架航班的密集通行克服了伶仃洋上多发的台风和地震

终于建成了这样一条集桥、岛、隧道于一体全长55公里包含6.7公里的世界最长沉管海底隧道的世界最长的跨海大桥！

这也是世界建筑史上里程最长、投资最多施工难度最大的跨海大桥！

建成之日，英国的《卫报》称这是“新世界七大奇迹”之一专业人士都认为港珠澳大桥是交通工程界的“珠穆朗玛峰”

豪不夸张的说这座港珠澳大桥凝聚了我们几代人数十年的心血是整个国家科技和工业实力的体现我们能造出港珠澳大桥世界上就没有什么桥是中国人造不出来的！

看着现在的港珠澳大桥蛋蛋姐不由得想到我们曾在很长的一段时间里造桥技术远远落后世界的屈辱历史

在古代，我们的造桥技术是当之无愧的世界第一我们古代的桥梁在实用坚固的同时往往外形还很有艺术气息屹立年的赵州桥至今还是石拱桥难以逾越的巅峰

但是在近代随着我们工业技术的全方位衰落世界造桥史上再难看见中国人的名字了近代国内的一些大桥全是外国人帮我们造的

近代济南的黄河大桥是德国人修建的安徽蚌埠的淮河大桥是英国人主持建造的黑龙江的松花江大桥是由俄国人修建的而广州的珠江大桥是由美国人设计建造的

我们原本引以为傲的造桥技术在近代却根本抬不起头我们空有“世界桥梁博物馆”的称号却造不出一座自己的现代化大桥！

西方人甚至一度断言“中国人造不出钢铁大桥！”

那个时候我们的造桥技术就只能靠自己自强不息在我国著名的造桥大师茅以升想要在钱塘江上造桥时外国人都讥讽他说：“能在钱塘江上造桥的中国工程师还没有出生呢！”

茅以升费尽千辛万苦造出了我国第一座钢铁大桥钱塘江大桥

然而，在造完仅仅98天后日本人就兵临城下为了阻止日本人迅速过江在疏散完难民后茅以升不得不忍痛将桥炸掉

炸桥的那一刻，茅以升说“心疼得就像亲手掐死自己的孩子”

图：茅以升主持建造的钱塘江大桥

新中国成立之后经济要发展修桥修路成了首要任务

但是当时的中国一没钱二没技术年，建造武汉长江大桥时建桥的费用都是从牙缝里挤出来的建桥的工人们都吃不好穿不暖

除了穷以外造桥的技术我们也很落后武汉长江大桥钢梁拼装两个月后就发现固定的上万颗铆钉竟然全部不达标！铆钉和孔眼之间有2毫米的缝隙铆钉出现了松动于是，我们紧急停工先期的铆钉全部弃掉不用重新打造符合规格的铆钉

江阴长江公路大桥修建时两百多米高的主塔浇筑混凝土时混凝土泵突然出现故障前期浇筑的混凝土凝固与后浇混凝土间产生缝隙工人没办法只能把多立方米的混凝土全部凿除重来

因为没有技术没有经验我们走过很多的弯路也曾无数次推倒重来但是我们踏实肯干我们一点点靠着自己的双手把技术磨炼得越来越好

时至今日艰苦奋斗了几十年我们的山谷、江河、海峡之间逐渐立起了一座座坚固的大桥

到现在，我国的造桥技术已经走到了世界前列除了让世人惊叹的港珠澳大桥之外世界前十的大桥我们占了8座前的大桥我们占了80多座是刷屏级别的表现

不光数量霸屏我们的桥梁还一再突破世界现有的桥梁技术让全世界都为之震惊

比如高度达到两百层楼高在桥上走等于漫步云端的北盘江大桥

比如囊括十项世界第一世界首创玻璃作为主受力结构的张家界大峡谷人行玻璃大桥

比如武汉一座重达1.7万吨的立交桥可以空中转体度相当于1万多头大象空中转体完美实现对接创下了亚洲第一世界第二的转体工程重量纪录

比如北京三元桥因为年代久远破损严重然而，从旧桥切割开始到完全恢复交通我们只用了43个小时就全部修复完成让所有人都惊了个呆

茅以升当年挥泪炸桥的不甘与无奈仿佛还在眼前而今天，我们就通过自己的努力转瞬间再次立在了世界之巅！

其实，在这几十年间我们在西方人的打击和嘲讽下反而成功崛起的产业又何止是造桥呢？

原子弹、卫星、大飞机、航母、望远镜、雷达……我们在被技术封锁、被轻视的情况下一次又一次做出突破每次我回头看去都觉得不可思议

很多人说中国人没有信仰但是一个民族总有一些东西是不能亵渎的

苍天破了，不盼奇迹，自己炼石来补；洪水来了，不问先知，自己挖河渠疏通；疾病流行，不求神明，自己试药自己治；

在东海淹死了就把东海填平被太阳暴晒的就把太阳射下来！斧头劈开的天地之间到处都是不愿做奴隶的人！

这，就是这个民族不可被亵渎的东西！

别忘了点个赞呦！

微帮课堂：

林鸣（港珠澳大桥岛隧工程项目总经理部总经理）

林鸣，男，汉族，年10月出生，年5月入党。

中国交建总工程师，自年12月起，担任港珠澳大桥岛隧工程项目总经理、总工程师，率领数千建设大军奔赴珠江口伶仃洋，开始了攀登世界工程技术高峰的创新之路。年4月28日被中共中央、国务院授予年“全国劳动模范”荣誉称号，年4月21日荣获“年感动交通十大年度人物”称号。年4月，获得年“最美职工”荣誉称号。

0年，林鸣负责建设时为中国第一大跨径悬索桥的润扬大桥，其中南汊悬索桥北锚碇因其体量大被誉为“神州第一锚”。北锚碇需要在长江边上深50米的基坑内施工，长江和基坑之间的土堤若有闪失，江水将瞬间灌满基坑。工人们望而却步时，林鸣毅然拿起小板凳坐在基坑底陪工人们一起施工。润扬大桥通车时，林鸣与小板凳的故事上了央视《新闻联播》，他被誉为“定海神针”。

在超级工程港珠澳大桥建设中，林鸣更是毫不犹豫地扛起了工程责任的全部重担。林鸣主持建设的岛隧工程是港珠澳大桥难度最大的部分。这是中国建设的第一条外海沉管隧道，也是世界上规模最大的公路沉管隧道和唯一的深埋沉管隧道，设计施工均无成熟经验可以借鉴。

沉降幅度是海底沉管隧道稳定性的重要考量指标，也是对勘测、设计工作精确性和科学性的有力验证。世界同类工程沉降一般在15—25厘米。而在林鸣的建设团队精细勘测，精细设计，精细施工，港珠澳大桥海底沉管隧道整体沉降不超过5厘米，在中国深海创造了一项世界纪录。

　　在浩瀚的伶仃洋，一条雄伟壮阔的“跨海长虹”正在紧张有序地付诸建设。这就是连接香港、珠海与澳门，集桥、岛、隧为一体的超级工程——著名的港珠澳大桥。它将成为世界上最长的跨海大桥，被英国《卫报》评为“新世界七大奇迹”。项目中，海上人工岛和海底沉管隧道是整个工程中实施难度最大的部分。其中，6公里的深埋沉管是我国建设的第一条外海沉管隧道，是目前世界上规模最大的公路沉管隧道和世界上唯一的深埋沉管隧道，是公认的“当今世界上最具挑战性的工程”。 　　直面这个“最具挑战性工程”的，是一支中国的交通建设队伍。队伍的举旗人，是中国交建总工程师、港珠澳大桥岛隧工程项目总经理兼总工程师林鸣。前不久，林鸣带领这支建设队伍到荷兰历史最悠久的工程顾问公司进行技术经验交流，荷兰公司升起中国国旗、奏响中国国歌以示敬重与欢迎。自年成立以来，到访这家公司的外国专家与客人不计其数，而林鸣却见证了这家“百年老店”第二次举办外国国旗的升旗仪式。站在国旗下，林鸣激动而感慨：“国旗升起的一刻，我为自己是一名中国的建设者而自豪，也更加深刻地明白，自己肩上有着一份举世瞩目的重任。”

共和国长子的责任

　　完成好这份举世瞩目的重任，需要最专业、最前沿的工程知识与技艺。当今世界只有极少数国家掌握外海沉管建设核心技术，港珠澳大桥建设前，中国在此领域的技术积累几乎是空白，即便花上天价的咨询费用，也无法买到核心技术。工程筹备阶段，林鸣的团队掌握的全部建设经验资料只有1张三年前在网上公开发表的沉管隧道产品宣传单页。外国专家笃定地对林鸣讲：“你们自己是没有能力做这件事情的。” 　　没有任何先例可循，林鸣拿起这张宣传单页，带领团队开启了这项世界级顶尖难度的技术攻关，他们首先从充分的研究论证开始。林鸣说：“即使我们的起步是0，我们往前走一步就会变成1。”天马行空的头脑风暴与脚踏实地的研究论证，汇集成一次又一次充满艰难与曲折的讨论争辩。一日午饭后，林鸣带领团队成员开始就项目的一个工程环节的可行性进行研讨。讨论激烈，却一直没有达成会议研讨的成果目标。林鸣的习惯大家再熟悉不过——决不开没有结果的会议，决不做没有成效的讨论。不知过了多久，讨论终于柳暗花明，成果纷现。林鸣疲惫又喜悦地宣布散会，隐约感觉已经过了晚饭时间，他还细心地叮嘱大家吃点夜宵、早点休息。不想大家面面相觑，无奈地笑了起来：“哪还有夜宵？是该吃早饭了！”低头看看手表，已是早上六点多。林鸣拉开会议室的厚窗帘，明媚的阳光瞬间洒满了整个房间。 　　自港珠澳大桥项目建设以来，林鸣每年都会带领团队会召开上千次多次这样的讨论会议。在办公楼，在项目一线，在每一个需要解决难题的时间和空间。讨论的内容大至项目整体结构方案，小至一片围栏的优化可能，思维与建设性意见不论职别、工种，经验和资历颇丰的他也只是圆桌边上的普通一员。为了高效利用出差时间，有时这样的会议就选择在出差地的机场召开，讨论结束后立即买票返程，从没有多一分钟的停留休息。其中的辛苦，林鸣从未谈及，他只是说，项目工期在一刻不停地倒计时，而项目建设的每一步都是未知、每一步都要攻坚、每一步都需创新。而面对创新所必然暗藏的失败隐患，林鸣却当仁不让地成为负责人：“只有让大家扫除失败的顾虑，才能更放松地开放思维。创新其实不仅仅是开创，更是勇气和担当。” 　　在林鸣的带领下，神秘的世界级难题的解答思路逐步成熟、日益优化，一部代表世界工程顶级技术的的《外海沉管隧道施工成套技术》方案记录了项目自建设至今进行的百余项试验研究和实战演练、自主研发的十几项国内首创且世界领先的专用设备和系统、获得的数百项专利，以及成功攻克的十余项外海沉管安装世界级工程难题。 　　由于这些技术的创新，港珠澳大桥岛隧工程项目已建成的沉管隧道的基础沉降、沉管的水密性都达到了世界最高水准，大规模尝试的深插钢圆筒快速成岛技术，用不到一年的时间，就完成了通常需要三年才能建成的两个外海人工岛，创造了外海人工岛的工程奇迹。外国业内人士在考察港珠澳大桥岛隧工程项目时由衷地感慨：“除了你们，全世界没有任何一支队伍能够独立承担如此复杂的超级工程。”作为这支队伍的领军者，林鸣颇为自豪：“我们依靠自己的力量，不仅解决了外国专家曾认为我们不能解决的问题，还攻克了世界唯一深埋沉管隧道的一系列难题。我们通过勇气与智慧，让中国建设者在世界级难题面前更加胸有成竹。” 　　完成好这份举世瞩目的重任，更需要最坚定、最执着的担当品格。林鸣的担当品格，早已成为土木工程业界的一面旗帜。0年，林鸣负责建设时为中国第一大跨径悬索桥的润扬大桥。大桥施工中，南汊悬索桥北锚碇因其体量巨大被誉为“神州第一锚”，它的建成将为悬索桥起到固定作用，是大桥高质建成的关键。然而，“神州第一锚”的施工，却需要工程作业人员到深达50米的江边基坑内工作，基坑之外，汹涌的长江水几乎就是从建设者的头顶滚滚流过。阻隔江水和锚碇工地的土堤若可靠性若有丝毫瑕疵，长江水将从“天”而降，瞬间将基坑灌满，施工人员将无处可逃。如此大的风险，让建设者都不敢到坑底施工。作为项目经理的林鸣做出了一个惊人的举动：他坐在基坑底的一个小板凳上，用响亮的声音对建设团队说：“坑底安全是经过专家反复论证过的，我留下来陪着你们一起施工。”林鸣的镇定与果敢稳定了现场所有工人的情绪。润扬大桥如期高质通车时，林鸣与小板凳的故事上了中央电视台《新闻联播》栏目，林鸣也被誉为“定海神针”。 　　十多年后，在超级工程港珠澳大桥建设中，林鸣更是毫不犹豫地扛起了岛隧工程设计与施工的全部重担。港珠澳大桥沉管隧道第一节沉管浮运安装时，由于没有经验，安装的过程充满挑战、困难重重，团队成员开始质疑中国建设者是否真能完成这项似“不可能完成”的任务。林鸣一边严肃地安排处理每一项安装过程中的难题，一边轻松笑着对大家说：“第一次尝试世界最长的海底沉管隧道施工，肯定会有挫折。轻轻松松就成功了，还叫什么世界级工程？”林鸣一直站在安装船内指挥各分项的工作。到沉管终于顺利安装就位、创造了中国外海沉管隧道建设的先河时，林鸣已连续奋战了96小时。 　　年年底，一向身体硬朗的林鸣病倒了。“只是鼻子流点血，没大碍”，他说。而事实上，林鸣是因劳累过度而鼻腔大量喷血。为了止住血，林鸣在四天内进行了两次全麻手术。当时，港珠澳大桥岛隧工程项目正处于筹备第八节沉管安装的关键时期。病床上，林鸣醒来说的第一句话就是：“沉管安装准备工作进行得怎样了？”在手术后的第七天，他就披医院，换上了整洁的工作服便即刻去了项目工地。沉管昼夜连续施工的全过程中，他始终在安装船上指挥、决策。安装船上，除林鸣的工程团队成员外，还有一位穿白大褂的医生，医院无奈派遣的“随船医生”，为林鸣这位“不听话”的重症病人提供医疗保障。经历了近30个小时，沉管安装成功。林鸣因大量失血，脸部已经发暗，而他只说了一句话：“还好没有耽误项目建设。”说起这段经历，林鸣的选择从没有动摇：“我是项目负责人，这个项目不只是建在世界工程纪录里，更是建在我的肩膀上。只要我在，就不能把这份重担压到别人身上。” 　　回望三十多年的工程建设历程，林鸣常说，当国家需要建设与发展，创新和担当便不仅仅是一位建设者、一支工程队伍的职责，更是企业与行业的使命。中央企业是国家经济发展的中流砥柱，在国家工程遇到困难的关键时刻，应做到急国家所急、想国家所想，把国家利益和社会责任放在首位。每谈及此，林鸣的态度永远铿锵坚定、掷地有声：“我们所建设的，从来也不是单纯意义上的商业项目，而是大国的经济宏图。作为央企，必须要承担起共和国长子应有的责任。”

拿着显微镜走钢丝的人

　　林鸣的建设团队都深知他的工作特点：既“严”又“细”，这份“严”已达到“严苛”，这份“细”也近乎“吹毛求疵”。 　　外海沉管隧道安装因其难度巨大而被誉为“走钢丝工程”，林鸣经常对港珠澳大桥海底沉管隧道的建设团队讲：“我们就是‘走钢丝’的人，而且我们走的，是世界最长、行走难度最大的‘钢丝’，项目施工前后需要经过几百道工序，每一道工序都要做到零质量隐患；项目上有上千个岗位，每一名施工人员都不能懈怠。所以，这是一场上千人一起‘走钢丝’的持久战，任何环节都不能有丝毫的大意，必须拿着显微镜去走，严之又严、细无止境。” 　　对建设团队而言，最紧张的时刻，就是林鸣亲临现场检查工作的时间，而这样的“紧张时刻”几乎每天都有。为在建设现场，林鸣总是带着“显微镜”去检查工作。他不仅会详细了解工程推进的整体情况，也会认真查看混凝土、钢筋是否合乎项目建设要求，一旦有丝毫偏差，他都会现场安排即刻解决。林鸣的“合格”标准，永远比国际上最严格的标准还要严苛一分。隧道内部装饰设计，这个大体量工程中的一个小项目，常规的设计用2张图纸就足以表达。而为了贯彻“装配化、标准化、精细化”的先进设计理念，实现港珠澳大桥“成为地标性建筑”的总体建设目标，林鸣要求设计师们细化出了30多张图纸。一枚纽扣大小螺栓的增加或取消，都会经过反复比选、充分计算加以论证。沉管隧道中的管廊下隔墙的混凝土浇筑工作，国内最严格的规范允许的轴线偏差是8毫米，但是林鸣要求要求港珠澳大桥岛隧工程要将这个误差控制在了3毫米之内。 　　多年来，林鸣养成了一套独特的“望闻问切”式工地精细化管理方法。他常说，一个工地管理得好不好，首先是看员工的精神面貌，再看对场地清理能不能养成习惯，和员工聊聊天，就能听出工人们对生产工艺了解不了解、对设备操作流程熟知不熟知。在林鸣看来，工程管理之所以不仅要有“内涵”、更要有“面子”。整洁的场地，清洁的设备，精益求精的工作规范，不仅能更高质集约施工，更能展示出中央企业“国家队”的形象、焕发出中国交通建设铁军的精、气、神。他每次前往工地，都会在兜里揣一副白色手套，检查设备的时候，他不只查看日常保养记录，更会戴上白手套，这里摸一摸，那里擦一擦，以确保设备的维护效果“名副其实”。他的“显微镜”不仅是放大表面，还会透视内里。工地的机械设备不仅要“常洗澡”，而且还要每星期“称体重”。如果体重上升了，那便是说明器械内部清洗不到位、存有残渣。一次，有客人来工地参观考察，看到10辆等待工作的混凝土运输车一字排开，车身一尘不染，连轮胎上都没有泥痕，不禁好奇地问：“这些车辆是不是昨天才买来，还没有投入使用？”殊不知，这些设备已在项目工地繁忙工作了三百多个日夜。 　　林鸣的“显微镜”凝聚出了一支高质效的建设团队，“世界级工程”在这支团队的建设中不断突破极限、扎实成长。沉降幅度是海底沉管隧道稳定性的重要考量指标，也是对勘测、设计工作精确性和科学性的有力验证。世界同类工程沉降一般在15—25厘米。而在林鸣的建设团队精细勘测、精细设计、精细施工的质量追求中，港珠澳大桥海底沉管隧道已建部分整体沉降不超过7厘米，在中国深海创造了一项世界纪录。 　　而谈及自己的这份严之又严的工作要求和细无止境的工作追求，林鸣坦言：“其实我知道，大家私下常会抱怨我太严苛、不近人情，但是我们的工程建设就像‘走钢丝’一样，在到达终点的过程中，迈出的每一步都直接关乎成败，都必须确保万无一失。我也不想每天拿着‘显微镜’，等待工程高质量完工的那一天，当我们一起走完这段世界最长的钢丝后，我想做的第一件事情，就是好好地睡一个踏实觉。”

大船上一支铁打的团队

　　年5月，58岁的林鸣获得了“全国劳动模范”荣誉称号。领到劳模的奖章后，林鸣把它挂在了港珠澳大桥模型上，敬重地说：“这座大桥上的建设者们都是劳模，我们是一支铁打的团队，我们的工程是一个人心工程。” 　　港珠澳大桥岛隧工程项目的办公区整洁庄重，没有任何繁乱冗余的装饰，而办公楼会议室的墙壁却聚集了整栋楼所有的绚丽色彩。这是林鸣设计的“一线员工笑脸墙”，数百幅照片记录了项目一线建筑工人工作、生活的平凡瞬间。林鸣说，这面笑脸墙是他艰难时期的精神支撑，也让他时刻牢记责任的深味：“我们每天都会在这间会议室召开数次技术研讨会议。不论是领导还是技术骨干，我希望所有人员时刻记得，全体一线建设者正在我们的身后、与我们一同努力。” 　　多年以来，林鸣是工程项目里唯一一个没有假期的人，因为他的所有假期都是在项目一线和自己的“工友”们一起度过的。每一个万家团圆的春节、每一个短浅休息的周末，每一个可以称之为“节”和“假”的日子，林鸣必定毫无悬念地回到他的“一线大家”，陪伴在“家里”这些坚守岗位的建设者亲人身边。他说，工程施工是一项艰苦的工作，遥望繁华、坚守寂寞，伟大的建设者们为国家建设做出了很多付出和牺牲。“我是一个普通的建设者，我喜欢和工友们在一起，更应该和大家在一起。” 　　“在一起”不只是陪伴，更是用心给对方营造更加幸福的生活。项目建设任务繁重，建设者们几乎所有的工作时间都要和各种工程机械打交道。林鸣就要求对工程设备的工作环境进行人性化改造，在工作现场安装通风装置，并设置宽敞的休息厅、清洁的饮水处和统一的医药点，让建设者们的工作环境得到尽可能的改善。工地的生活场域相对封闭，林鸣就想尽办法为大家营造健康、活泼的文娱环境，提升一线工人们的生活质量。他要求工地宿舍统一配备空调和家具，每个工区都要有足够的跑步机等健身器械，定期的电影放映和太极拳、健身操培训，更是让建设者们的业余生活有声有色。看到一线员工因工事繁忙而无暇理发，林鸣就安排理发师定期到项目现场，为建设者们提供“上门服务”。开往海上项目分区的工程船舶不仅装载着工程材料，更经常有几大包新鲜的苹果，这是林鸣个人送给建设者们的小礼物。在林鸣心里，“工友”们的位置永远至高无上：“所有劳动者都应得到同样的尊重，因为所有的劳动成果都是人生经典。” 　　林鸣不仅在生活层面关心、爱护每一位建设者，更在工作领域给予大家充分的尊重和理解，注重激励和培养出优秀的建设队伍。林鸣说，项目建设终有时限，他希望建设者们用前沿的知识和技能建造起一艘大船，与伟大的工程项目一道成长，不仅驶向自己人生的下一个发展高地，更拉动行业及国家工程建设的技术进步。林鸣热爱学习，每次出差的额外任务是在机场购买一批新书，在航班上即刻阅读。他更鼓励建设者们加强学习、不断充电。在工程项目开展的同时，他定期为建设团队设置“工程硕士班”，联合知名高校为工程人才提供深造机会。日常工作之余，他还召集开办了项目“一线英语班”，聘请专业机构为项目员工培训技能素养。同时，他发起对项目全体建设者开放的主题演讲活动，给项目团队、尤其是一线建设者充分的表达机会，凝聚共识、评树典型，尊崇劳动精神、传扬正向能量。港珠澳大桥项目的一位农民工建设者登上讲台，发表了一篇《自豪的农民工》演讲，激情澎湃地说：“在这里，我见到了很多个世界奇迹的诞生，学到了在别的地方学不到的知识，也积累了丰富的工作经验。我能成为港珠澳大桥的建设者，感觉非常光荣。” 　　在林鸣的带领下，这支建设队伍成功攻破了一个又一个世界级的工程难题，推动项目建设不断刷新着世界工程记录。同时，自项目开工以来，这支队伍中的41个集体、24名个人获得了省部级以上的表彰，其中16个集体、9名个人获得了国家级荣誉、1名一线技术工人被誉为“大国工匠”。林鸣说：“到项目竣工时，我希望我们不仅建设好了世界级工程，更培养起了一支世界顶级队伍。相信这些勤奋、朴素又闪耀灼灼光华的建设者们，能够为国家日后的建设与发展做出不可估量的更大贡献。”

　　工作之余的林鸣，固定的生活项目就是每天10公里的长跑。这是他多年的习惯，风雨无阻。长跑的时候，他不仅会静心思考工作问题，也会一遍遍地问自己：如果每天的跑步都不能坚持下来，那么为国家建设世界级的工程项目你能坚持下来吗？“我每天都在和时间赛跑，和自己的人生赛跑，而我也知，自己的工作长度终有时限。”港珠澳大桥建成后，林鸣也到了退休的年龄。这个自己职业生涯中最后的一项顶级作品，已经成为他工作生活的全部。他说，自己就是一名普通的中国建设者，港珠澳大桥岛隧工程是他建设生涯的尖端梦。他很希望，这样的尖端梦能够在国家的工程建设领域延续下去，在各个行业、各个领域，由一代又一代年轻又有力的手掌传承下去。“如果每个行业都能实现一两个世界尖端梦，那么我们的国家就能更好地实现神圣又伟大的中国梦。”谈及此，林鸣的笑容真诚而且灿烂：“这正是我们这些普通的建设者最希望看到的事情。”

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长按







































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