对外开放为青岛积累了相对雄厚的经济实力，从而使青岛有能力建设一些大型重点工程。其中青岛在“十一五”期间确定的五大重点工程中，有三个落在了我担任总经理的青岛国信集团（在原国信实业基础上组建）的肩上。这三个工程就是胶州湾隧道、大剧院和体育中心。三大工程的历史责任，锤炼出了“保安全、抓质量、促工期、控投资”的投资建设理念。这十二个字，也成了国信人这些年履行使命的基本准则。

修隧道，“青黄不接”终成历史

“青黄不接”这个词，人们都很熟悉，但在青岛却有着特殊的含义。来过青岛的人都了解，青岛与黄岛近在咫尺，却隔海相望，形成了“青黄不接”的态势。年，随着青岛经济开发区的奠基，青岛与黄岛的连接已是迫不及待了。为了连接“青黄”两地，市里相继开通了海上轮渡，建设了胶州湾高速公路，一再拉近胶州湾两岸的距离。但年均50多天的浓雾大风天气，使得青黄之间缺少一条真正意义的全天候通道。

年1月，青岛胶州湾海底隧道项目正式通过国家发改委核准。喜讯传来，全市人民沉浸在喜悦之中。而当时我的心情，除了兴奋之外，更多的感觉却是心里没底。

作为我国第一批开建的海底隧道，一方面是国内尚无海底隧道的先例，无论工程设计人员、管理人员还是施工队伍，都没有成熟甚至可以借鉴的经验；另一方面这条隧道承载了岛城人民的期盼和城市进步发展的双重重托。我琢磨着，这一工程要实现两个目的。一是顺利通车。二是为我国海底隧道工程积累必要的基础资料，以便后续的工程建设有所参照。但胶州湾隧道建设规模宏大，地质、水文条件复杂多变，同时做到以上两点又谈何容易？回顾整个建设历程，国信团队面临着严峻的施工环境和未知风险，经历过无数个不眠之夜。

建设海底隧道，最核心的问题就是确保安全和质量。

安全风险规划、识别、估计、应对和监控贯穿了胶州湾隧道勘探、设计、施工全过程。我们针对性地提出9种安全风险问题，首当其冲的就是突水涌泥风险。胶州湾隧道跨海域段有米长，地质条件非常复杂，跨越18个断裂带。断裂带直接影响隧道的安全性和稳定性，也是突水部位最为集中的地带。为摸清可能的突水部位，地质勘探工作的组织必须做到细致周密、万无一失。我们邀请到国内顶尖地质专家，他们中有6位来自两院院士。理论上讲，掌握了大量的勘探数据支持后，后期的设计、施工也就有了准确的依据和保障，具备了现场作业的基本前提。但实际中，我们为防止突水等突发事件发生，还邀请资深专家和设计大师，先后召开50余次专题研讨会对设计、施工方案进行反复研讨和论证，制定了一系列预案,采取了综合超前预报手段。特别值得一提的是，我们还招标确定一家专业队伍监督各种预案的应急响应和规范作业，为现场施工再织一张安全防护网。

透水量是反映隧道工程质量的一个关键指标。胶州湾隧道每天透水量是吨，远小于设计标准，不足同类项目透水量的一半。之所以能够做到这样的质量标准，这和前期我们所做的充分的功课是有直接联系的。地质调查、红外探水、地质雷达、超前探测、仰拱栈桥、局部注浆、帷幕注浆、全断面超前帷幕注浆多措并举，这才保证了胶州湾隧道的设计使用年限年。

为保证一流的施工质量，一线的施工工人同样倾注了大量的心血。这里不得不讲到一个故事。年春节，我按惯例到工地查看情况。春节是中国人的传统节日，大多工人都已经回家团聚，留在工地上的工人也都在宿舍里休息，而我走进隧道后却看到了感人一幕。一个四川籍的小青年正握着风枪在打炮眼，满身灰尘，风枪在他瘦弱的身子对比之下略显沉重，看着他时不时地参看作业规范，坚持按标准钻完最后一个炮眼，作为业主也作为父辈，使我不由心生感动。

作为我国最长的海底隧道，胶州湾隧道从设计、施工到管理，业内一无实践，二无经验，三无规范，一切都是在“三无”困境中摸索进行。这就是从一开始我们就强调：“前期准备工作无论怎样充分也不过分”的原因。时任市领导对前期地质勘测高度重视，不顾海上作业的颠簸与危险，亲自登上勘测船检查海底地质勘测结果，听取勘测情况汇报。在整个建设过程中，我们将诸多高风险可能梳理成22个课题，投入科研经费多万元，申请了国家“计划”课题2项，专利技术12项。我们整理编写的《青岛胶州湾隧道工程科研与实践》等隧道建设系列丛书，以及一大批科研管理成果问世，部分科研成果已在高铁工程中推广应用。

从年12月27日正式开工算起，胶州湾隧道历时54个月的施工终于建成投用。在年6月30日的通车仪式上，我想到当初的两个愿望成为现实，心情万分感慨。胶州湾隧道不仅实现预期贯通，还建立起一套相对完整的隧道设计、施工、管理技术体系。中国科学院孙钧院士这样评价道：“它的建成标志着我国走出了由隧道大国迈向隧道强国最坚实的一大步，对我国隧道工程的全面发展和提高起到了极大的推动作用。”

胶州湾隧道的顺利通车，有力地促进了胶州湾两岸的人流、物流、信息流，推进了同城一体化进程，长期制约青岛发展的“青黄不接”瓶颈问题得到彻底破解。

建剧院，提升青岛文化品位

我出生在青岛，成长在青岛，又因为自己酷爱大提琴的缘故，对青岛的文化艺术底蕴自然也多一些了解。青岛又被称为“音乐之岛”，中国的第一把小提琴是由青岛市立中学（现青岛一中）音乐教师王玫制作的。中国第一部无声电影、有声电影都在青岛首映，青岛也是最早公映外国影片的城市之一。青岛独特的山海灵气、自然景观与建筑特色，曾经孕育并吸引了一批文化名人，名人故居遍布城市的角落。然而，随着青岛和国际上的文化交流日益频繁，却始终没有一处能够代言城市艺术素养的“凝固的音符”。音乐基础设施的落后，阻碍了音乐人才的成长和整体音乐水平的再提升。

青岛市第八次党代会提出“要建设一批标志性的文化设施”，青岛大剧院的建设被提上政府工作日程。

而高标准承建青岛大剧院，是国信集团的又一光荣任务。记得前任总经理张镇德第一次谈起大剧院时这样讲到，年9月份的一天，忙碌了一天的他，正要吃晚饭，突然接到市领导电话，要他马上去一下，他心头一紧，知道市长又要给加新担子了。见到市长后，市长凝重的说，青岛改革开放20多年了至今没有一个像样的演出场所，经市里研究，准备由国信负责建设大剧院，对你们的要求就是要建设国内一流、市民满意的大剧院，具体规模、标准、投资你回去抓紧调研，起草报告汇报吧。

在我看来，要么不干，要干就要建最好的大剧院，打造百年工程、文化地标。但大剧院工程是建筑学、美学、声学等十几个学科的高度集成，涉及到上百种工艺要求，到底怎么干、干成什么样我们也没有底。声效是一个评判剧院质量优与劣最直接、最核心的元素。我听一位专家这样讲过，一个一流品质的大剧院对自然声的要求相当高。在不使用扩音设备的情况下，台上撕一张纸、掀一本书、落一枚硬币的声音，坐在最后一排的听众都要能听到。显然，建设青岛大剧院的突出特点就是要追求高质量，高品质。

我们要树立世界眼光，坚持国际标准，发挥本土优势。这就是我当时的信念。

国信马上组织大剧院建筑设计方案全球公开征集。德国GMP建筑事务所从应征的中、英、法、德、加拿大5个国家的7家单位中脱颖而出，其首席设计师麦哈德·冯·格康先生亲自主持了青岛大剧院的建筑方案设计。青岛大剧院的建设基本上是百分百地尊重了设计意图。设计师巧妙把握青岛山与海的元素，有机地运用了巨石与白云的构思，屋顶恰似两架庞大的钢琴，设计创意的确独树一帜。但这种造型设计对配套的酒店设施造成了一定程度上的日照遮挡，不得不说这是个遗憾。我找到设计院，市领导也亲自出面，但是GMP设计主创人员坚持不肯签字。他们对这个作品的执着到了痴狂的程度，这种精神打动了我们，最终大剧院的建筑设计完整的实现了设计意图，彰显了国际元素、本土优势。

整个建设过程可以说是“精雕细琢、精益求精”。我们优选了国内实力一线位置的上海建工与青建集团联合体组织施工。还有近40家一流专业队伍参与建设，它们均来自各自领域的王牌铁军。为体现精工细作，工期就要有保障。而当时来自外界方方面面的压力很大，大多的要求就是大剧院要缩短工期，提前亮相，市民百姓对此也有很高的呼声。而我当时坚持的原则是，可以科学促工期，但绝对不能刻意压缩大剧院的工期。这一点得到市领导的支持，大剧院的建设工期历时5年又2个月，于年10月竣工，可以说是稳扎稳打，一步一个脚印走过来的。

青岛大剧院的建成树立了一系列的行业标杆。该项目采用桁架结构格栅铝板屋面，板幅面积、铝板用量、结构复杂程度堪称业界之最。大剧院内声效也终于实现了我们的既定目标。歌剧院、音乐厅和戏剧场分别为不同的艺术形式设计，它们要求的混响时间均达到各艺术门类国际公认的最佳指标。我们专门做了实验，特意安排工作人员在舞台上撕一张纸，结果在平米范围内对角线的位置上可以清楚地听到撕纸的声音，当时我们的喜悦可以说是难以言表。现在，观众听音乐会的音乐完全是建筑自然声。

凭借出色的设计、高超的施工工艺和一流的质量控制，青岛大剧院工程荣获我国建筑行业最高质量荣誉——“鲁班奖”。年10月12日，“第十届艺术节剧院建设与综合运营高峰论坛”在山东济南召开的，备受







































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