年1月21日下午1点，中铁建大桥局五公司承建的成都地铁5号线一、二期工程西北桥站主体结构了历时10个月施工顺利封顶。

▲西北桥站主体结构顺利封顶

西北桥站位于成都市中心城区一环路，是成都地铁5号线与6号线的换乘枢纽站，为地下三层半盖挖倒边施工，基坑开挖最深处达30.77m，约十层楼高，是成都地铁5号线一、二期工程在建最深车站。车站主体工程毗邻府河，所在的一环路道路红线宽度40m，双向6车道，交通流量极大，商铺住宅集中，环境保护要求极高，给施工提出了苛刻要求。该站主体结构施工工艺复杂、场地狭窄、施工难度大、安全风险高、施工任务重，被列为成都地铁5号线重难点工程。

▲西北桥站平面布置图

▲西北桥站最后一段顶板钢筋绑扎

▲西北桥站最后一段顶板浇注

挑战一：交通疏解

西北桥站位于一环路北一段，为成都市内最重要的主干道，是市民出行的必经之路，每日交通流量极大，辆/h。地铁施工的进驻，给原本已接近饱和的交通增添了更大的压力，这需要对交通疏解方案的策划及现场施工统筹的考虑周全详实。车站位于一环路北一段正下方，无法采用明挖法施工。经过多方考量，项目部决定采用半盖挖顺作法施工。分为三期施工，一期施工半盖挖顶板部分，先施工支撑半盖挖顶板的临时立柱桩，施工完成半盖挖顶板结构部分后，回填土方恢复路面。二期再倒边施工剩余部分顶板及以下结构，施工此部分时，一环路北一段照常行车，施工与出行两不误，施工完成后恢复路面。三期施工附属出入口及风亭组，采用局部打围的方式，将对交通的影响降到最小。

▲西北桥站三期围挡及交通疏解图

挑战二：管线迁改复杂

西北桥站施工涉及到需迁改的管线多得数都数不过来，但都与老百姓的生产生活息息相关。因车流量大，且管线沟槽开挖后需马上恢复交通，过街管线的改迁白天无法进行，项目部只能利用后半夜车流量较少时间段挖掘管槽，凌晨五六点之前再用3公分钢板将管槽覆盖。一环路管线繁多，走向复杂，交叉管线极多，如蛛网般，通信光缆、燃气管、自来水管、污水管等管线种类复杂，产权单位不一，协调难度大，且部分老旧管线图纸上未标注或者标注不准确，项目部在施工中只能一点点、一寸寸地开展管线探挖工作。其中，通信光缆设备为德国原装进口，近万芯通信线均需逐根割接，项目部历时近5个月，圆满完成管线迁改工作,且未破坏一条管线。

▲污水管悬吊

▲通信线破除

▲错综复杂的管线

挑战三：土方开挖及钢支撑架设

西北桥站周边建筑物密集排列，主体围护桩距离最近的高层建筑仅1.34米，基坑开挖总土方量近25万方，就如同在动脉血管旁做手术，安全风险与施工难度极大。并且由于基坑深度深，最后余方土均需采用吊车吊运出基坑，每一斗花费8-10分钟，项目部共重复吊运余次，历时40余天才最终完成。

为保证基坑安全以及周边建筑物的沉降在绝对安全范围内，基坑内共架设4层钢支撑，第一层平均间距为6m，第二、三、四层钢支撑平均间距为3米，共架设钢支撑根，长度累计米，总重达吨。由于西北桥站基坑开挖深度深，且盖挖部分87根50余米的临时立柱呈梅花形布设，狭窄处仅为6m，大大增加了钢支撑架设及出土难度。受半盖挖影响，为保证基坑及周边建筑物安全，项目部在钢支撑架设时采用机械配合安装，同时在钢支撑上加设轴力计，加密重要建筑位置监测点，并在相邻建筑物上布置沉降监测点个，24小时监测周边建筑物和地面沉降，对异常情况随时示警，为基坑安全提供有力保障。

▲钢支撑架设

▲土方吊运

▲钢支撑、临时立柱纵横交错

挑战四：井点式梯度降水

成都地区地下水丰富，天然地下水水位为地下6至7m，来水量大，降水见效时间长。西北桥站基坑平均深度约为28.3米，东端头距离府河最近处直线距离不到米。为保证基坑降水效果，项目部邀请专家现场勘察并反复研究论证，决定采取井点式梯度降水方式，通过优化降水井结构和分布点、在局部集水坑加深处增加降水井深度、大小里程端头加密降水井分布等方式，将基坑降水对周边环境的影响控制到最小。其中，在小里程基坑开挖至深度27.5米处时，突遇暗流涌入，涌水量达到m3/h，造成基坑严重积水，桩间粘沙石垮塌严重，开挖安全风险极大。项目部最终采取重新洗井、加大水泵功率、基底增加明排降水、及时封闭基底等措施保证了基坑的安全。针对暗流无法流入降水井，导致积水无法处理的情况，项目部通过在基坑底部预埋降水井栅栏的方式，将暗流引入降水井管进行明排，从而有效解决暗流问题。

▲西北桥站降水井分布示意图

挑战五：材料水平、垂直运输

西北桥钢支撑架设时，下3层架设距离为3m一道，每层钢支撑需错开架设，部分钢支撑竖向投影宽度仅为80cm，钢筋、架管、模板等材料吊运极其困难，耗时长，效率低，严重影响施工进度。为提高材料转运效率，项目部采取绑扎牵引绳，安排专人辅助拉拽牵引绳的方式配合吊装。同时，项目部还为每台塔吊配备两名信号工，一名在地面总体指挥，一名在基坑内精准把控，上下联动，协同配合，提高吊装效率，降低吊装时钢支撑失稳引发的安全风险。此外，项目部还根据现场施工需求，在吊装高峰区段增加3台吊车缓解吊装压力。

由于西北桥站为半盖挖车站，垂直吊装只能吊至明挖位置，盖挖的15m范围内所有材料均需人工转运。为此，项目部成立材料转运队，实施三班倒24小时不间断转运，采用人工搬运、电动葫芦拉拽、斗车推送、溜槽输送等方式专门倒运材料，依靠人力共计转运近35万余次，转运钢筋吨、架管吨，模板30平方米。

▲起重吊装设备

攻艰克难，勇往直前，自主体结构施工以来，该项目以标准化和精细化管理为抓手，策划先行，高标准起步，全面实现了安全质量管理标准化、施工过程规范化、过程管控信息化，保证了施工生产顺利推进。

一、标准化的现场管理

为了最大限度地降低施工污染，围挡周围安装自动喷淋降尘系统，配合移动式雾袍，对施工区域进行度无死角喷淋降尘。同时，出入口设置自动冲洗设备，利用高压水枪冲洗出入车辆，有效降低粉尘污染。▲自动冲洗

▲标准化现场

二、应急保障

该项目先后组织多次防汛、消防等具有针对性的应急演练，提高了项目应急联动、快速反应、整体协调的能力。

▲防汛应急演练

三、工人体验式教育

为了保证施工安全顺利进行，该项目组织全员参与安全带体验、移动式操作平台倾倒体验、安全帽撞击体验、模拟触电和洞口坠落体验等体验项目，切身感受到发生安全生产事故的严重后果。

▲安全带体验式教育

四、获得各级荣誉10项

项目先后获得成都市工人先锋号、成都市安全文明工地，成都市安标工地等荣誉称号，并在施工单位履约信用评价考核中多次获得业主单位好评。

目前，西北桥站主体结构全部施工已经完成，车站出口入口、站台板、轨顶风道等内部结构施工即将全面展开。（图文/雷墨骥、叶万聪等）